Louis Dreyfus Armateurs, 항해 프로젝트에 합류

2023년 6월 2일 오후 5:38 게시됨 The Maritime Executive

Louis Dreyfus Armateurs의 자회사인 프랑스 화물 운송업체 LD Freight Solutions는 Trade Winds 2,500의 설계 팀과 협력하여 단해 또는 피더 풍력 보조 컨테이너선의 설계를 개발하고 있습니다. 이들은 프랑스 설계 회사인 VPLP Design 및 Alwena Shipping의 컨설턴트와 협력하여 선박에 대해 선택된 물류 솔루션을 개발하고 추구하면서 화물 운송업체의 기대에 부응하도록 설계를 개선할 것입니다.

6개의 날개 돛과 디젤-전기 추진 시스템을 통합한 하이브리드 추진 선박의 설계는 처음에 VPLP와 Alwena가 중국의 설계 그룹 SDARI 및 무배출 시스템을 개발 중인 프랑스의 AYRO 그룹과 협력하여 개발했습니다. 이 팀은 2021년 5월 Bureau Veritas로부터 원칙 승인을 받았습니다.

설계팀에 따르면 Trade Wings 2,500 컨셉은 주로 단해 운송이나 피더 작업에 적합합니다. 그들은 유럽, 중앙 아메리카, 카리브해 제도 및 중국에서의 작업에 적용할 수 있는 다재다능한 디자인이라고 지적합니다. 그러나 그들은 또한 Trade Wings 2,500이 대서양 횡단 무역에서도 작동할 수 있으며 고객의 요구 사항과 물량을 충족하도록 맞춤화될 수 있다고 말했습니다.

윙 세일은 화물 작업을 방해하지 않도록 접혀집니다(VPLP 설계).

컨셉 디자인은 105피트의 빔을 갖춘 646피트의 선박을 위한 것입니다. 선박의 규모는 32,500dwt이고 용량은 2,500TEU입니다. 6개의 날개 돛은 화물 작업에 미치는 영향을 최소화하기 위해 항구에 있는 동안 부분적으로 수축되도록 수직 슬라이딩 메커니즘에 설치됩니다. 각 돛의 면적은 약 363평방미터이며 선박에 200피트가 조금 넘는 공기 흘수를 제공합니다.

추진은 LNG 연료 발전소를 위한 초기 컨셉의 하이브리드 모델을 따릅니다. 설계에서 제안된 요소 중에는 순수 가스 4행정 발전기 세트의 사용이 있지만 설계자는 이것이 메탄올, 암모니아 또는 수소와 같은 미래 연료에 적용할 수 있는 유연한 플랫폼이라고 지적합니다. BV는 또한 파워 포드를 사용함으로써 선박이 항만 시간을 최소화하기 위해 추가 기동성을 얻을 수 있으며 해치 없는 설계로 화물 작업 속도가 더욱 빨라진다는 점을 강조합니다.

4,000해리의 일반적인 대서양 횡단 항로에서 Trade Wings 2,500은 2행정 엔진, 단일 축 및 날개 돛이 없는 기존 설계에 비해 CO2 환산 배출량을 평균 35% 절감할 것으로 추산됩니다. 같은 속도. 35% 절감은 날개에서 57%, 최적화된 LNG 열추진에서 43%로 구성됩니다.

Louis Dreyfus는 새로운 동맹이 운송의 탈탄소화를 가속화하려는 목표와 일치한다고 말했습니다. 그들은 풍력 추진 시스템과 대체 연료가 해운 산업의 목표 달성에 기여할 것이라고 믿습니다.